第三百五十三章 调度问题（1/4）
杨元钊很有耐心，否则包头的发展也不会是这样，终于在列车抵达10分钟之后，也就是列车开行的40分钟的时间之中，第一个数据汇报过来了，10个点的数据，全部通过无线电，依次的汇总出来，在电报员一个个的报了出来，然后记录在了黑板上，有精确的距离和时间，这些一个个的镶嵌上去，由计算人员进行计算，一个个显示着列车运行轨迹和实际速度的点都出线了，从最开始的2个点，也就是800米长的距离之中，列车在疯狂的加速，大概在第五个点，也就是离开2公里的时候，列车已经加速到了80公里以上，然后，保持着这个速度，继续前行，大概在第二个节点，速度开始显著提升，然后接下来的8个，都是加速的，峰值最高的速度，甚至达到了169，这已经是这个列车的峰值速度，不知道在瞬间的极限之中，有没有超过这个速度，但是已经代表着动力发挥到了极致了。
峰值的速度，是在距离小站32公里多，也就是第九个节点的位置出现了，然后，伴随着逐步到站，列车的速度，相对于之前，开始下降了起来，最终，在到达的时候，逐步降低到了最低，减速总比加速更加的容易，数据也明显的展现了这一点。
这些数据是第一手的资料，但是这样的高速列车最重要的试车已经完成了，接下［ 来，就是疲劳度。各种的测试，疲劳度这些。还不是这个时代测试的重点，火车刚刚出现。对于低俗火车来说，根本就用不到疲劳度，但是高速火车，这个很重要，高速之中，金属的磨损，还有各方面的不同，会让火车的金属出现许多的磨损和老化，一旦出现问题。就是车毁人亡的结果。
对于此，杨元钊也真的没有小看，火车头也到罢了，本就是一百多吨的重量，质地也相当的好，余量很足的情况之下，通过这个路线测试，是完全没问题的，可是车厢就不一样了。极限在140公里每小时的车厢，跑到160公里左右的情况之下，会出现什么问题，一体机和现实之中。这绝对是两回事。
质量大过天，杨元钊没有小质量，甚至早在铁路兴建的时候。在白云鄂博的附近，专门的一个小站之中。划出了一个庞大的区域，作为列车测试场地。那是一个特殊的环线，是以椭圆形，两个半圆的直径16公里，环线超过60公里的环形线路上面。
这是专门针对列车的疲劳度进行测试的，一旦列车组装完成，会有专人，进行持续不断140公里时速，持续时间超过500小时，甚至更久的极限测试，这个极限测试，远远超过这个时代的测试标准，只要
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