第三七八章 原油问题（2/4）
西哥湾沿岸石油继续沉睡地下，等着世界石油用完的一天。 到现在为止，他在那里的三座油田都已经开始出油，他本人拥有全部产权的东德克萨斯油田，拥有一半股权的什里夫波特油田，另外还有墨西哥的韦拉克鲁斯油田。光东德克萨斯和什里夫波特两座油田，以后供应整个中国的工业需求就足够了，看看卫星地图上什里夫波特向东到门罗，向西一直延伸到德克萨斯泰勒城那浩如星河般密密麻麻的油井就知道这里石油资源的恐怖了。现在这整个石油带已经全部被杨丰自己的海湾石油和他跟邦联国本地资本家合伙的路易斯安那石油公司囊括。
至于这样做的成本问题对杨丰来说还真不算问题，反正这两家公司一家全是他的，另一家他拥有一半股权，就算中国工厂需要付出的成本，也绝大多数会落在他手里，到时候无非就是给本国工业以各种形式再补贴回去而已。
当然目前还不行，还有一个运输问题绕不过去，就算以后巴拿马运河开通，这个运输距离还是得接近从中东运油的两倍，所以说最好的办法，是从德克萨斯架设一条通往太平洋的输油管。
如果以什里夫波特为向西铺设，最省工的方法莫过于向西走一条基本的直线，横穿整个德克萨斯，然后从目前还属于美国的新墨西哥，亚利桑那，加利福尼亚南部穿过，最后结束于洛杉矶港或者圣迭戈也可以。总长度不会超过两千五百公里，再加上一些支线就算两千五百公里，距离并不算长，造价完全可以接受，技术上应该不存在什么难度。大口径碳素钢管可以在国内，瑞典，德克萨斯三处钢铁厂同时建造，工程塑料也不是问题，沿途都是平坦的草原，沙漠，几乎没有什么山脉阻隔，而且河流数量也极少，施工难度很小。而且这样的环境也有利于管道的防腐，美国大名鼎鼎的飞机坟场就在这一带，这一点就可想而知了。
技术不存在难度，资金不存在难度，工人也同样不存在难度，这时候招工人还不简单？从国内弄十万华工，从邦联同样再招十万白工，一块儿动手估计有两年时间足够完成，只要有这条管道，从德克萨斯往中国运输原油，就可以节省接近六千公里运输距离，以洛杉矶为经过夏威夷，然后运到上海港，海上航程不到一万三千公里，如果从新奥尔良海运就算走巴拿马运河航程也得接近两万公里。
这样一条输油管可以说势在必行。
但在这之前有一个问题必须解决，沿线的控制权问题，如果要实施这样一个计划，那么沿线就必须牢牢控制在自己手里，尤其是作为出海口的洛杉矶，或
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