第92章 辽东半岛号（1/3）
刘长河听梁海平说完双层车底的弱点后哈哈大笑了起来，摇着头说道：“海平，路局下辖的特快可不都是全程运转16个小时的，像盛京和大连两市距离才400公里，2s若能达到设计时速，盛京至大连是不是能紧缩到3个小时，这样的话海平说的缺陷也就不是缺陷了。”
“还是刘局视野开阔，我这种半路出家的，对铁路系统的了解还是只浮于表面啊。”
梁远听着梁海平和刘长河相互吹捧，心里却有些发毛，如今可不是新世纪，国际铁路在120公里时速，140公里时速两处关卡积聚了大量的营运阅历，提速至准高速铁路形状算是水到渠成。
87年，在国际列车普遍的营运速度也就在40-0公里/小时左右，构成准高速铁路的一系列根底技术，如超长距离无缝钢轨，大功率高速牵引机车，电气化铁路信号控制系统，半闭合或全闭合区间控制，防沉降路基等等可以说是半点根底皆无。
眼前只要一辆实际上能跑160公里/小时的车底，就打起准高速铁路的主意？梁远下看法的缩了缩脖子，前世的铁道部在98年才接触到160公里时速的准高速列车，04年才末尾大规模推行“k”打头车次的准高速列车编组。
东北机车厂引进民主德国的双层车底后，把这个进程足足提早了10年，梁远苦恼的抓了抓头发。高速铁路这东西可不是闹着玩的，若是由于本人引进了160公里时速的车底，导致铁道部在技术积聚不足的状况下，强行下马160公里时速的准高速铁路，万一出了前世高铁723的那种事故，可真愧对穿越者这个响亮的名头了。
“刘局，难道说部里想上准高速铁路？”梁海平终于问出了梁远最想问的成绩。
刘长河沉吟片刻才说道：“2s既然成功下线。有些事情海平早晚会知道的。”
“部里早就有过这个打算，早在八零年，地方就高速铁路和航空运输。哪种运输方式更适宜我们国度展开过研讨论证，最终得出结论我们的人口密度远超美国，像美国那样大力发展航空不适宜我们的国情。到是日本的新干线高速列车非常符合我国的人口状况。”
“当年286同志访问日本时曾多次乘坐新干线高速列车，对新干线的印象非常深入，回国后曾多次讯问过铁路研讨院，我国能否有才能研讨相似的高速列车编组。”
“原定给t11/12次换装的2g型车底，就是部里构建准高速铁路的关键一环，2g的原型是长春客车厂经过世界银行贷款引进英国2—
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